Через перебої руху поїздів жителі Малина просять запустити автобусний маршрут до Коростеня

Жителі Малинської громади на Житомирщині просять місцеву владу створити пряме автобусне сполучення з районним центром — Коростенем. Приміські електропоїзди, якими люди користуються для поїздок на роботу, до медичних, соціальних закладів та адмінустанов, через часті відключення електроенергії та затримки в русі стають ненадійними, і пасажири шукають альтернативні способи доїзду.

Про це із Малинської громади повідомила гіперлокальна кореспондентка Суспільного Антоніна Глущенко.

За її інформацією, питання транспортного сполучення між містами Малин та Коростень жителі громади останнім часом активно обговорюють у соцмережах. У дописах, зокрема, нарікають на незручності добирання та пишуть про потребу оновлення маршруту між містами, який, за їхніми словами, існував раніше.

Позиція місцевих жителів

Малинка Лілія Нестеренко розповіла, що працює диспетчером у пожежній охороні у Коростені. Графік її роботи — доба через три. До роботи вона дістається попутним транспортом. Каже, для неї це неабияк складно.

“На роботі мені потрібно бути о 08:00 ранку. Перша електричка з Малина вирушає о 08:00. Зрозуміло, що мені потрібно виїжджати раніше і для цього вставати о 05:00, аби не запізнитися. Якщо ніхто зі знайомих не їде з Малина до Коростеня, щоб їхати разом, то якось добираюся до траси — “варшавка”, а далі попутним транспортом до кінцевого пункту. Мої колеги з Олевська чи Овруча добираються маршрутками, а у мене такої можливості немає. Буває, мені страшно, коли сідаю у машину із незнайомим водієм, але іншого виходу наразі немає”, — розповіла Ліля Нестеренко.

Будівля автостанції у Малині, Малинська громада, Житомирщина, 21 січня 2026 року. Суспільне Житомир/Антоніна Глущенко

Лілія Нестеренко також сказала, що її батько наприкінці 2025 року звертався до міської ради, аби посадовці вирішили питання відновлення маршрутного рейсу між містами Малин і Коростень, але йому відповіли, що рейс, який функціонував до повномасштабного вторгнення військ РФ в Україну, нерентабельний, бо немає достатньої кількості пасажирів.

На одній із міських зупинок автотранспорту, Малинська громада, Житомирщина, 21 січня 2026 року. Суспільне Житомир/Антоніна Глущенко

Жителька Малина Марина Кравчук розповіла, що за станом здоров’я їй часто потрібно вирушати до Коростеня. Зокрема, тільки у січні 2026 року вона мала підтвердити лікарський висновок про групу інвалідності.

“До Коростеня один раз їздила на таксі. Невдовзі повинна їхати ще раз. І вже на конкретно визначений час. Шукаю транспорт, бо зараз електрички курсують із запізненнями через проблеми зі світлом. Один кілометр таксі коштує 65 гривень. Загалом проїзд туди і назад коштує 2,5 тисячі гривень” — сказала Марина Кравчук.

Зі слів жительки громади Оксани Тарасенко, вона теж часто вирушає до Коростеня, де у районній лікарні народилася її внучка. До місця призначення добирається електричкою. Каже, що в разі повітряної тривоги потяг зупиняється і рушає далі тільки після відбою.

“Мені їздити зараз до Коростеня більш-менш нормально. А от людям із нашої громади складно, коли потрібно добиратися до лікаря або на роботу. На електричку розраховувати не реально. А тим більше у зв’язку з останніми подіями. А якщо у Коростені людям призначили у лікарні КТ чи МРТ або якісь обстеження на вказаний час, то як їм добратися. А я знаю, що чимало жителів нашої громади часто вирушають у Коростенську міську лікарню на обстеження та лікування”, — розповіла Оксана Тарасенко.

Позиція посадовців міської ради

У коментарі Суспільному заступник міського голови Павло Іваненко сказав, що розробленням маршруту між Малином і Коростенем займалися фахівці обласної військової адміністрації ще до повномасштабного вторгнення військ РФ в Україну. З його слів, йому також відомо, що місцевий підприємець, який мав обслуговувати цей рейс, з часом відмовився від нього через його нерентабельність: кількість пасажирів, які ним користувалися, була незначною.

На запитання, чи є станом на зараз потреба у відновленні такого автобусного сполучення, посадовець місцевого самоврядування не дав однозначної відповіді.

“Потреба у маршруті сполученням Малин — Коростень є ситуативною. Вона виникає тільки тоді, коли є перебої у русі приміського залізничного транспорту. Натомість у Малині теж працює лікарня, де можна отримати майже всі медичні послуги. Пацієнтів, які потребують, скажімо, гемодіалізу, централізовано доставляють до Коростеня. Відсоток жителів громади, які постійно вирушають на роботу до районного центру, відносно незначний. А відтак, якщо такий рейс буде, то перевізник, найімовірніше, працюватиме собі у збиток”, — розповів Павло Іваненко.

Павло Іваненко, Малинська громада, Житомирщина, 21 січня 2026 року. Павло Іваненко/Facebook

З інформації Павла Іваненка, думку жителів громади на даний час у мерії не вивчали, але не відкидають можливості зробити це у перспективі. А щодо створення маршруту, то, каже, це прерогатива Житомирської обласної військової адміністрації. І для того, аби цей процес розпочався, потрібні письмові звернення-запити жителів громади.

Позиція обласної військової адміністрації

Начальник відділу транспорту та зв’язку департаменту регіонального розвитку Житомирської ОВА Валерій Ясинецький розповів, що автобусного сполучення Малин — Коростень не було і немає.

“Такий маршрут ніколи не функціонував. Були спроби його започаткувати десь у 2016-2017 роках. Проте жодний із перевізників не відгукнувся, адже на цьому маршруті немає достатнього пасажиропотоку. Там люди, аби доїхати з одного міста в інше, здебільшого, користуються електричкою. А їздять переважно представники пільгових категорій населення. В електричках проїзд для них безоплатний. В автобусі такі пільги на перевезення не діють. Тому такого автобусного маршруту і не було”, — сказав Валерій Ясинецький.

Валерій Ясинецький, Житомир. Суспільне Житомир

Зі слів посадовця, за 10 років, які минули відтоді, коли почали розробляти маршрут між Малином на Коростенем, рівень пасажиропотоку ще більше скоротився. Питання наявності пасажирів постійно моніторять самі перевізники.

“Якби на маршруті Малин — Коростень було достатньо пасажирів, то там вже був би автоперевізник. Окрім того, станом на сьогодні не тільки немає потреби у його відкритті, а й можливості це зробити”, — сказав Валерій Ясинецький.

Керівник відділу транспорту та зв’язку департаменту регіонального розвитку ОВА також сказав, що днями він мав розмову з двома найбільшими потенційними приватними перевізниками з Малина та Коростеня. Обоє наразі не мають можливості долучитися.

“Я запитував, спілкувався. Вони кажуть, що немає напливу пасажирів на цьому рейсі. І немає кому працювати, адже до того існує гостра проблема з водіями. Якщо була потреба у жителів, то потрібно, щоб був перевізник, і він працював у правовому полі. У нас сьогодні дуже багато автобусних маршрутів в області, де не вистачає водіїв. Автобуси стоять, бо нема кому сісти за кермо”, — розповів посадовець.

На запитання Суспільного щодо запровадження тимчасового маршруту на час воєнного стану та перебоїв з електропостачанням, то посадовець відповів, що це мають бути державні перевізники, а таких наразі в області немає. З його слів, повне відновлення залізничного сполучення дозволить розв’язати цю проблему.

У центрі Малина, Малинська громада, Житомирщина, 21 січня 2026 року. Суспільне Житомир/Антоніна Глущенко